中国有多少架战斗机（中国有多少架战斗机2020）

中国引进苏30和苏35多少架？

中国于2002年开始从俄罗斯引进的苏-30MKK战斗机，最近一次的统计数据是 中国人民解放军空军向俄罗斯引进了76架苏30MKK，而中国海航【海军空军】则引进24架苏30MK2，总共136架。对外出口的战机数量在世界上的仍和一个国家都是公开的，这不涉及国家军事机密。

一个飞行旅有多少飞机？

约40架飞机。

我国航空兵战术单位为团。每个师辖3个航空兵团，每个团编24架飞机，辖3个大队，其中两个飞行大队，1个机务大队。

航空旅应该是军改后的产物。至于一个空军旅究竟包含有多少架战机，可以明确地说，没有统一的标准。一般来说，一个航空旅至少有36架战机，一个空军团应该配备20架战机。

一个中队3架，一个大队3个中队1个支援保障中队，3个大队是一个团（国外的联队），3个团是一个旅，一个旅108架，其中27架直升机

中国飞机数量变化历史？

1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；

中国有多少架战斗机（中国有多少架战斗机2020）

到1990年末,中国民航已拥有各型飞机421架,其中客机206架。

中国最早的空军战机和数量？

1946年3月，中国人民解放军第一所航空学校——东北民主联军航空学校在吉林通化成立。中共早期培养的一批航空骨干、选调的陆军官兵以及日军起义人员，在这里开始了中国空军艰难的创业。他们收集了100多架破旧飞机，又拆东补西修复了40多架。

中国自主研发第一架高空高速歼击机？

1969年7月5日，歼八在辽宁沈阳首飞成功。这是中国自主研发的第一架高空高速歼击机。在研制过程中，随着试飞员一次次奋不顾身的飞行，歼八设计中的致命难题被逐一化解。1979年的最后一天，中国人自主研制的第一架高空高速战机——歼八终于正式定型。

歼-8是我国自主研发的第一架高空高速歼击机，开创了我国自主研制歼击机的先河。而被我们所熟知的歼-8当年的研制过程竟如此艰难，上世纪60年代初新中国迫切需要一种爬得快、看得远的超音速战机。1969年7月5日歼-8终于迎来惊天一飞，1979年12月31日在首飞整整十年后歼-8高空、高速歼击机迎来正式定型的一天。

歼八战斗机。

1979年的最后一天，中国人自主研制的第一架高空高速战机——歼八终于正式定型

在1969年到1979年的十年试飞中，歼-8累计飞行1025个起落，共计663个飞行小时，解决了一系列技术问题。

1986年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8飞机生产定型。

歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程，标志着我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。

歼-8飞机

1969年7月5日，由沈阳飞机研究所(今航空工业沈阳所)设计，沈阳国营松陵机械厂(今航空工业沈飞)研制的中国首型高空高速歼击机——歼-8飞机在沈阳国营松陵机械厂(今航空工业沈飞)首飞成功。在7月9日举行的“热烈庆祝歼-8飞机首次试飞成功大会”上，宣读了给毛泽东主席的《报喜书》。不久，毛泽东在北京观看了歼-8飞机模型。1980年3月2日，歼-8飞机完成了设计定型并交付部队使用。歼-8飞机开辟了中国自行研制高空高速歼击机的新纪元，在我国航空工业发展史上揭开了举世瞩目的崭新一页。

歼八是我国自行研制并已装备部队的第一架高空高速歼击机。

歼-8战斗机是中国沈阳飞机工业（集团）有限公司在20世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机（歼击机），是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初期的主力战斗机种之一。歼-8原型机1969年7月5日首飞成功，1979年完成设计定型。

歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程，标志着我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。

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歼-8Ⅱ的发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-7最大的外观区别。

航空旅和航空师的区别？

目前国内一个航空旅有40架左右的战机,大约8-10个中队。国内的航空师采用的是三三制，一个航空师下辖 3 个团，每个团下辖 3 个飞行大队，大队之下是三个中队，一般这样的航空师配属有 2-3 个左右的场站，其中一个是主要机场，配属有相应的后勤大队。

航空师比航空旅编制大，一个航空师有三个航空旅

2020中国飞机总数？

二千多架包括歼10，11，15，16，20，歼7,8，苏30,35,轰六

中国一共有多少架飞机？

截至2019.02.22统计，中国共有4161架各型民航飞机，其中中国大陆地区3641架，港澳台地区520架。

除此之外，中国还有三千多架小型飞机，包括各型公务飞机、直升机、通用飞机和热气球等飞行器。

波音和空客依然占据中国民航市场的绝对份额，两者共占据约九成的市场。在飞机数量方面，无论是窄体还是宽体，空客目前都以微弱的优势领先于波音。

在具体机型方面，4161架飞机来自40个不同的机型。窄体方面最受欢迎的依旧是波音737-800，最受欢迎的宽体机则是空客的A330-300，这种能装载多达400名乘客的大家伙虽然航程不够远，但非常适合枢纽之间的高密度航线。

在40个机型中，波音777-200和777-300属于波音777系列的早期产品，目前只有香港国泰航空在运营，不久就会退出我们的视线。而、MD-82和MD-83则是老掉牙的东西，运营它们的台湾远东航空已经因此备受压力。

此外，空客A380-800已经宣布了停产计划，A320系列和737系列已经有了下一代产品，四发的波音747在加速退出市场，新舟60也因为市场运营不佳而鲜有问津。所以这些型号的保有量数字，以后将不会再有较大的增加。

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