詹天佑设计的人字形线路示意图（詹天佑是人字形线路的设计者之一）

为什么人字路减小坡度？

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。

列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑的课文主要内容和启示？

主要内容是：詹天佑面对帝国主义者的狂妄自大和对中国人的极端藐视，为了维护祖国的尊严而勇敢受命。他创造性的开凿隧道，设计‘人’字形线路，使京张铁路提前两年竣工，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。

詹天佑在帝国主义国家的阻挠和要挟下,毅然接授了任务.在狂风怒号、黄沙满天的塞外,詹天佑在峭壁上定点、测绘.在开凿隧道时,詹天佑带头挑着水桶去工地上排水……

詹天佑设计的人字形线路示意图（詹天佑是人字形线路的设计者之一）

经过重重阻挠,终于修筑好了京张铁路,遇到困难,他总是想：这是中国人修筑的第一条铁路,一定要把它修好.否则不但惹那些外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心.

京张铁路不满四年就全线竣工了,比计划提早了两年.这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击.

启示

这篇课文让我感到中国人对祖国的热爱和感激之情。从文章能看出詹天佑为了我们中国人不再受外国人的藐视，不管条件多么恶劣，情况有多么危险，他都一直坚持着。我一定要向詹天佑学习，学习他的坚持不懈，学习他不怕困难，不辜负人们对他的期望，他用他的聪明和智慧创造了人字形铁路，战胜了外国人的藐视。

詹天佑设计的人字形线路示意图（詹天佑是人字形线路的设计者之一）

詹天佑阅读答案五年级？

詹天佑设计建造了世界上第一条人字形铁路

詹天佑青龙桥铁路具体结构？

京张铁路自 北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派 詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的 人字形铁路。

人字形铁路

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。

现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。

詹天佑所发明的人字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。

詹天佑人字形轨道是什么意思？

在当时能够减小铁路机车上坡的难度，当时的蒸汽机车功率不够，若用直线型轨道则坡度太大，上坡困难，人字形轨道则使得坡度相对变小，机车的上坡难度降低。

京张铁路是什么形状的？

京张铁路是人字形。

它，起点北京市丰台区柳村，终点河北省张家口市桥东区张家口。连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。詹天佑主持修建并负责的铁路，

京张铁路人字形原理？

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。

为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，

进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了

人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线，也是原始的铁路岔道模式。人字形道岔的出现，轻松实现了列车变轨，亦加快了列车换向，让不同的铁路线能相互交汇融为一体组成路网。人字形岔道和三个不同方向的轨道路线共同形成人字形铁路。

詹天佑设计的人字形线路示意图（詹天佑是人字形线路的设计者之一）

原理：

人字形铁路，就是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条“撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。