上海崇明最新消息（上海崇明新闻）

崇明西线遂道及轨交什么时间建成？

尚未完成规划报批，预计十三五内

上海地铁崇明线何时启用？

根据目前的工期估算，崇明线想要正式开通运营，最快也要到2025年！据了解，轨交崇明线是上海地铁第一次全地下形式两次穿越长江，过江段大盾构隧道长度接近10 公里，需要攻克超长区间等一系列技术难关，保障长期运营安全。同时，为了配合崇明世界级生态岛建设，崇明线将始终秉持绿色地铁、生态地铁、智慧地铁的设计理念。在结合地铁区域开发的构想中，崇明线将成为上海首个一站一城、站城一体化的线路。

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上海到崇明的第二条隧道什么时候建造？建在崇明的那？

2019年3月建造。建在崇明的北虹路。

作为申城“三纵三横”骨架性主干路网的重要“一横”，北横通道工程自2014年12月开工以来备受关注。这条在建中的东西走向大动脉，即将实现“多点开花”：

西段的起始点北虹路立交主体结构将于2019年10月建成，盾构段将于今年9月实现西段隧道贯通；东段的隆昌路下立交将于2020年年内结构贯通。

北横通道规划范围西起中环（北虹路），东至周家嘴路越江工程，采用地面、地下及少量高架的组合形式，全长约19.4km。北横通道包括长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路等道路，沿线经过长宁区、静安区、普陀区、虹口区和杨浦区五个行政区。

北横通道规划道路等级为城市主干路，通道规划为地面、地下及少量高架段的组合形式，全线设置5对匝道、3处管理用房、6处风井。设计车速为60km/h，黄兴路以西地下道路双向4车道，地面道路双向6车道，黄兴路以东地面道路双向8车道，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。

据悉，这条通往崇明的第二条越江隧道目前已经进入前期研究。该通道为隧道形式，不再经过长兴岛，为隧道一线连通，即从浦西宝山罗泾附近至崇明的城桥镇附近，全长大约16公里左右。

上海崇明地铁什么时候开工？

根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》第二次环评公示中获得的信息：崇明线起自浦东金桥，终至崇明陈家镇。主要沿G1501、长江隧桥———沪陕高速公路、中滨路走行。全长约47公里，设站8座，预计在2017年开工建设。

上海崇明轮渡时刻表2021？

因季节变化，自2021年10月16日起，上海市客运轮船有限公司实行冬季航班，调整南门—宝杨、堡镇—宝杨、南门—石洞口、吴淞—横沙、吴淞—马家港等高速船航线部分航班，调整后的时刻表如下。

1、南门——宝杨航线

南门开：6 30每隔半小时一班; 其中11 30无航班

宝杨开：6 30每隔半小时一班; 其中11 30无航班

2、堡镇——宝杨航线

堡镇开：6:40; 8:40; 10:40; 14:20; 16 45; 9:45; 13:20; 15:20; 16 45; 15 45; 16 00; 9:20; 13:00; 15 30; 11:00; 14:15; 16 10; 15:30

马家港开：8:10; 16:30

上海崇明轮渡时刻表是这样的，比如二o二一年，上海崇明轮渡时刻表有5处：一是南门与石洞口对开，最早是六时，最晚是18时，每一小时一班。南门与石洞口之间还有两班高速船。二是崇明新河与石洞口有对开轮渡，崇明新河开往石洞口最早一班时刻是

5时15分，三是南门与宝杨路码头之间还有高速轮渡，四是堡镇与宝杨路码头之间有轮渡，五是横沙码头与长兴码头有轮渡，横沙到宝山之间有轮渡，具体时刻太多，不一一介绍，详看各处时刻表信息，因为随季节变化时刻是要有所调整的。

上海和崇明间的隧道什么时候能建好啊？

这个桥隧不是上海专门为了崇明的交通而建的。是国家沿海大通道（同三高速）经过崇明岛而建的。和上海市政府唯一的关系就是！他同意国家建了桥隧！仅此而已！

这是一条迟到了十年的新闻。

慢慢看嘛

陈年旧事不足一淡！如今放在首要的！着重点！沪崇西线越江隧道！何时建！！！！！为加快推进建设世界级生态岛奠定基础！

怎么把陈年旧事重提了？

海市规划局局长毛佳梁今天在市政府新闻发布会上介绍说，世界直径最大的海底隧道———长江隧桥，计划于2010年初建成。

长江隧桥的建设是崇明在新世纪启

动建设的一个基础性的工程。该隧桥于去年年底开工，总长25.5公里，其中隧道长为8.9公里，大桥长10.3公里。同时长江隧桥在长兴岛和崇明岛的引桥和道路部分，共长6.3公里，计划于2010年的年初建成。长江隧道的（盾构）直径为15米，内径13.7米，是世界上直径最大的海底隧道。

据了解，对这条全长接近9公里长的大直径、长距离越江隧道进行设计之初，设计者们就特别在隧道的消防、通风等抗灾害体系的更新、改良上花了很多的心思。除沿袭了之前的翔殷路隧道联络通道、逃生滑梯等逃生设施的设置外，上海长江隧道还增设了排烟通道，使隧道内因各种突发事件而引起的烟雾不影响到隧道内的正常疏散。

记者昨天从上海市隧道工程轨道交通设计研究院举行的建院40周年创新技术通气会上获悉，在崇明越江通道建设中，上海长江隧道将在智能控制、风险管理以及防灾救灾体系上达到一个新水平。

智能化集成发挥高效能

长江隧桥工程于去年年底开工，其中隧道工程全长8954米，隧道的（盾构）直径15米，内径13.7米，是世界上直径最大的海底隧道。隧道设计院有关专家介绍，与上海第一条越江隧道———打浦路隧道相比，隧道直径增加了50％不到，但隧道内的截面积增加了一倍。而江底隧道的长度达到了7公里多，远远超过现有的黄浦江越江隧道1公里的距离。如此大规模的隧道可谓开世界盾构隧道的先河。

出现事故时，人员可通过最近的联络通道（两隧道中部连接处）疏散到另一条隧道内。

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世界级的隧道将体现世界级的管理。智能化集成将发挥高效能，通过先进的信息技术和控制技术有机结合起来，使隧道运营管理达到真正的智能化。有关专家解释说，将来计算机对事故点可进行自动识别并启动相关措施，必要时也可由人工鉴定。

增加横向排风设计

防灾理念创新与综合防灾体系的建立，将使绵延近9公里的隧道无后顾之忧。专家介绍，作为世界第一大越江隧道，庞大在建造时并不可怕，只有在发生紧急情况时，怎么在如此长距离的隧道内逃生及防火成为隧道设计师们最关心的。目前设计中包括了采用纵向通风、半横向排烟的通风方式，配备全面、可靠的消防系统，又设置了连接通道、车道板下纵向救援通道、工作井内的调头车道、人行通道等多重疏散途径。

据了解，隧道内一旦发生火灾，对人威胁最大的是烟雾。现在的隧道由于距离较短，只设有纵向将烟雾排出，而由于距离长，光靠纵向排风效果并不理想。为此，设计师增加了横向排风的设计，即在隧道顶部的剩余空间，增加一条排烟通道，将烟雾吸到排烟通道，通过抽风机将烟雾从南北两头的一头或两头排出去，加快烟雾消散的速度。

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8条联络通道保证疏散

同时，隧道每隔830米就将在一来一去两条隧道中设有一条联络通道，预计有8条联络通道，创下了越江通道之最。一旦一条隧道内出现事故，人员可通过最近的联络通道疏散到另一条隧道内，每条隧道内的地面上设有滑梯，人员可通过滑梯进入车道板下的空间内。对于隧道内顶部的防火板以及车辆尾气产生的隧道内的温度上升问题，设计师也将有专门的对策。

长江隧道关键的盾构施工有望于明年下半年展开。至于有关规划中的轨道交通线是否能利用隧道下部的剩余空间过江，设计师表示尚处于研究中。

崇明新村乡要建飞机场吗？

不会建的，上海已经有虹桥、浦东两大机场