波罗的海航运指数（波罗的海航运指数几点更新）

德国所有河流分布图？

德国河流有莱因河、易北河、奥得河、多瑙河、威悉河和埃姆斯河；美因河、内卡河、摩泽尔河和鲁尔河等。

莱因河是西欧大的河流，全长l320公里，发源于瑞士中南部的阿尔卑斯山脉北麓，从南向北流经瑞士、列支敦士登、奥地利、德国、法国和荷兰6个国家，在荷兰鹿特丹港附近注入北海。在德国境内的莱因河长约867公里，支流很多，流域面积为107000平方公里。

易北河全长1165公里，发源于捷克境内，由东南流向西北，经德国北部平原注入北海；德国境内易北河，全长700公里，是东部地区大河流。左岸重要支流是萨勒河，右岸重要支流为哈弗尔河。

奥得河全长900公里，上游在波兰境内，下游是德国与波兰之间的分界河。施普雷一奥得河运河把柏林与奥得河连接起来，使柏林的船只可以通航到波兰和波罗的海沿岸港口。

&威悉河全长约500公里，由南向北流经不来梅附近注入北海。

&多瑙河是全长2850公里，是欧洲第二条大河，发源于阿尔卑斯山北坡，向东流经德国南部地区，出德国经奥地利、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚和乌克兰，后流入黑海。

&基尔运河全长100公里，宽103米，横穿石勒苏益恪一荷尔斯泰因州，连接易北河河口和基尔港，是波罗的海和北海之间的航运捷径，可通航2.5万吨级货轮和3.5万吨级客轮。中德运河把莱因河、易北河、威悉河和奥得河连接起来，不仅使德国境内的水路四通八达，形成稠密的内河航道，而且可以通航到荷兰、法国、瑞士和波兰等国家。

在航运术语中"ISPS"是什么意思？

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

世界海运范围内实施ISPS工作艰巨

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

数据调查显示 合格水平很低

数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。

波罗的海航运指数（波罗的海航运指数几点更新）

ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。

正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。

现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。

尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。

安全难以保障 ISPS要完善

波罗的海航运指数（波罗的海航运指数几点更新）

ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。

这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。

ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”

参考资料：中国港口集装箱网

海员的就业前景?优劣，收入？

好就业！这两年由于疫情原因，好多船员在家不想上船！造成了船员不足！再加上海事局以及各航运公司前几年对船员的压榨！造成大量船员回到陆地找工作！

再加上90后00后不愿意吃苦也熬不住寂寞！船员新鲜血液比较少！尤其是大副大管轮以下的职位！

近年来，受经济危机影响，表示航运效益的波罗的海指数跌幅较大，最近1、2年左右，海员的就业有一定的压力，但绝对比其他绝大部分专业强很多。海员收入较高，就业率高。劣势主要是无聊了点。。。最为人生原始资金的积累是一个很好的选择。

现在远洋船上比较缺水手机工，普通船员不算别的，水手工资1600美金

地中海指数是什么意思？

地中海指数，又称地中海航运指数。在国际贸易中，将一定时期内，通过固定海域的船舶的货物量进行衡量，得到相应的指数。通常采用的有地中海指数、波罗的海指数。

波罗的海形成原因？

波罗的海是世界上海水含盐度最低的海，这个海是最后一次冰期结束，冰川大量融化后形成的。波罗的海的海水较浅，它与外海海水很少交换，又有大小250条河流注入，再加上气候寒冷，蒸发特别慢，因而成了含盐度最低的海。其海水含盐只有7%～8%，大大低于世界海水的平均含盐度（35%），波罗的海各个海湾的含盐度更低，只有2%左右。

波罗的海是欧洲北部的内海，它的四周差不多都被陆地所环绕，只有西部通过厄勒海峡，卡特加特海峡和斯卡洛拉克海峡等与北海相通。

波罗的海是北欧重要的航道，它通过北海—波罗的海运河与白海相通，通过列宁伏尔加河—波罗的海水路与伏尔加河相连，沿岸较大的港口有圣彼得堡、斯德哥尔摩、罗斯托克等。但其北部和东部海域每年通常有一段不利于航运的冰封期。

造成波罗的海盐度这么低的原因主要有两个:一是波罗的海正好处于欧洲大陆和斯堪的纳维亚半岛之间，四面大部分都是陆地，造成波罗的海和外洋的海水交换机会特别少,所以外洋的盐度高的海水很难进入到波罗的海。

二是在波罗的海的周围大约有250条河流注人，这样就带来了大量的淡水，再加上当地气温一年四季都很低，蒸发很少，这也是波罗的海盐度低的一个重要原因。

波罗的海的形成时间还不长,这里原来是一片冰川,在最后一次冰期结束时,冰川大量融化形成了一片海。

波罗的海航运指数（波罗的海航运指数几点更新）

2.

波罗的海比较封闭,外面盐度离的海水不易进 入,笫三,波罗的海气温低,蒸发微弱,雨水多,注入的河水多。这样,波罗的海的海水就很淡了！

干散货运价指数，是什么概念？

波罗地海干散货运价指数（BFI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

俄罗斯波罗的海怎么样？

一、自然资源

波罗的海的动物虽种类较少，但数量繁多。除了大西洋鲱鱼的亚种外，主要鱼类有鳁鱼、鳕鱼、比目鱼、鲑鱼、鲽鱼、鳗、胡瓜鱼、白鱼、鸦巴沙、淡水鲈鱼等，也有从浅水中获取食物的波罗的海海豹等。波罗的海也蕴藏着一定的矿产资源，在德国的石勒苏益格——荷尔斯泰因州沿岸，就在进行海上石油开采。波罗的海的琥珀在世界上最有名。

二、航运地位

在古代时期，波罗的海是北欧商业的重要通道。二战以后，木材和鱼成为当地最主要的商品。芬兰、瑞典和俄罗斯的软木是出口的大宗货源；木材加工（如造纸、制纤维和纤维板）是一项重要的经济活动。瑞典的铁矿、芬兰和丹麦的造船和船舶机械、瑞典哥特堡的汽车制造和轻型机械，都是沿岸国家重要的工业支柱。波罗的海沿岸有许多大城市，包括哥本哈根、斯德哥尔摩、赫尔辛基、列宁格勒、塔林、里加、基尔、格但斯克和什切青。主要海产品有鲽鱼、鱈鱼和鲱鱼。其中，熏制或腌制的鲱鱼是深受人们欢迎的传统食品。

波罗的海的航运地位非常重要，是沿岸国家之间以及通往北海和北大西洋的重要水域，从彼得大帝时期起，波罗的海就是俄罗斯与欧洲的重要通道。俄罗斯与伊朗、印度等国合作酝酿连接印度洋和西欧的“南北走廊”规划，波罗的海就在其中扮演着重要的角色。

自20世纪90年代以来，在波罗的海航行上的轮船急剧增加。现在，平均每年航行在波罗的海主航道的轮船已超过4万艘。波罗的海使用轮渡来连通沿岸国家的各大港口，并通过白海——波罗的海运河与白海相通，通过列宁伏尔加河——波罗的海水路与伏尔加河相连。可见，波罗的海的意义十分重大。

波罗的海是世界上盐度最低的海，是欧洲内海，介于瑞典，俄罗斯，丹麦，德国，芬兰，波兰，爱沙尼亚，拉脱维亚，立陶宛之间。