多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别(三种悬架哪种最好)

麦弗逊和多连杆悬挂相对比，各自都有着什么优缺点？

麦弗逊，双叉臂，多连杆。麦弗逊结构简单不占空间成本低，车轮上下跳动大，必然带来轮胎抓地力的影响，车子是靠摩擦前进的，所以尽量不要影响抓地，因此出现双叉臂，上下俩A或V形把车轮拉住，别乱跳。

其实，汽车悬架没有好坏之分，关键看使用环境。比如硬派越野车用硬轴螺旋弹簧比较好，但用到轿车上舒适性、驾乘空间都会受到影响。一般都是根据车辆的价格和定位，选用最符合该车的悬架。

汽车悬架通常分为独立悬架（代表车型：丰田皇冠、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、别克君威等）和非独立悬架（代表车型：吉普牧马人、丰田普拉多、大众高尔夫等）。

至于题主说的多连杆，其实是一个很笼统的说法。理论上讲，三根、四根、五根你都可以叫他多连杆，怎么判断他的好坏呢？还是我说的那个原则，谁定位车轮定的好，谁就nb。得具体问题具体分析。绝对不是说多连杆就一定好，甚至一些结构很简单的三两杆相比扭力梁都没有绝对优势。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别(三种悬架哪种最好)

麦弗逊悬架算是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的一种，普遍应用于一些中小型家用车。就由三部分组成：弹簧、减震器、三角横臂。保时捷boxster 911 宝马M3，福特野马这些车都是麦弗逊前悬挂，也就只能买买菜了。

所以汽车在定位时，也是有充分的考虑的，当一台汽车比同级汽车贵的时候，一般不会说是品牌增值，它在用料方面就会有所区别的。比发这个多连杆的独立悬架就是一个方面了。多连杆的独立悬架会有更好的舒适性，而扭力梁为非独立悬架，它的舒适性就会差一些了。

多连杆式悬架和麦弗逊悬架区别有哪些?

多连杆式悬架和麦弗逊悬架区别：1、独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种其中烛式和麦克弗逊式形状相似两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向独立悬架移动的悬架形式；2、形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下动而变化有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式减振器可兼做转向主销转向节可以绕着它转动；3、特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下动而变化这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单布置紧凑前轮定位变化小具有良好的行驶稳定性。所以目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别

1、麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；

2、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差；

3、结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

构造原理：

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

以上内容参考：中华网汽车-多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是什么?

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

结构不同，麦弗逊式独立悬架是最经济适用的，而能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆，但由于结构和制造技术的问题，成本要远高于麦弗逊式悬架。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别(三种悬架哪种最好)

多连杆悬架就是通过很多组连杆来传递力和各种震动。通过各种受力杆的精确的布置，可以实现很多很精确的参数（主销后倾，外倾角之类的感兴趣自行百度吼吼）来达到最好的减震效果

麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好？

多连杆式独立悬架好。因为多连杆悬挂可以使轮胎在各个方向、角度作出一定的摆动，保持轮胎的贴地性。

一、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

二、多连杆式独立悬架

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。