中国最贵的第二辆车
红旗L90，售价约1000万元。红旗车在国内可算是家喻户晓的品牌，红旗作为礼宾车和检阅车的形象凝聚了一代又一代人的记忆，红旗L90严格意义来说是升级版的红旗L5，售价约1000万元。
红旗最贵轿车105亿吗；红旗最贵的车是哪一款
红旗最贵轿车105亿吗 是说 红旗H7 的研发费用，据称有105亿。并不是说售价。据说一位一汽集团的高管说：从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗H7的研发。红旗H7的车型自称是首款自主开发的高端车型，差不多花了105亿元。
红旗H7是中国一款自主品牌高档轿车（C级车），是红旗品牌复兴的首款战略车型，共有3.0L、 2.0T、1.8T三个排量的5款车型。竞争对手为 奥迪A6 。厂商指导价：25.88-32.58万元。
新款红旗，在外观上改变不大，前脸采用红旗家族经典大尺寸直瀑进气格栅，发动机盖头上的红旗标志依旧保留，不过在妥协空气动力学之后，红旗最经典的元素之一炮筒式大灯不见了，车尾大气稳重。60周年纪念版车型在D柱处加入了60周年专属标识，视觉效果突出。
内饰方面，就是简洁大方的感觉。空间的布局上面也是充斥着一种雅致的感觉。整体空间非常宽广，舒适性较好。
动力方面，1.8升与2.0升都是涡轮增压，高配版的3.0升为自然吸气V6发动机，搭配6速手自一体变速箱。
红旗最贵的车是哪一款
红旗L5 （ 查成交价 | 车型详解 ），售价500万，从发动机到车身所有环节都是自主生产的，这款车优雅大气，品味非凡，无论是外观内饰还是配置都奢华无比。
红旗L5在外观方面非常有中国特色，车头造型依然保持着许多年前那个经典造型，36根镀铬装饰条组成的直瀑式进气格栅搭配前保险杠上的亮色装饰，造型复古，又充满韵味，跟车头一样，车尾四四方方的线条也营造了严肃正派的形象，竖条形的立体尾灯凸出尾部，从侧后方看颇具奢华感，这也是老红旗车上经典的设计之一。
红旗L5作为国内的门面担当，在豪华大型轿车中，它的气势没有输给任何一辆车，L5的长宽高分别为5555/2018/1578mm，单轴距就达到了惊人的3435mm。在内饰的配置上也是直接对标 劳斯莱斯 ，中国风格和元素也充斥其中。苏格兰全粒面小牛皮手工包覆内饰、面板多处采用由名师雕琢的福建沈氏“大漆”、前后车门内把手，造型成四柄“小如意”，各镶嵌一块云龙纹白玉，可以让车主体会到无与伦比的享受。
而且从设计层面上来讲，红旗L5极具典雅美感，四平八稳的整车轮廓加之粗壮的ABC柱，呈现的视觉效果极为厚重，500万的豪车身姿起码是做出来了。
红旗L5最大的亮点还是在这款V12发动机上，这款豪华的发动机绝对不是吉利、奇瑞那些1.8T和1.6T发动机能比的，想必开这台车的车主肯定不会在意那点略高的油耗。这台6.0L排量的十二缸发动机最大马力408匹，最大扭矩550牛米，最大功率300kw，数据虽然不抢眼，但还看得过去。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
这台国产最贵燃油MPV，开着值40万吗？
目前来看，数字“9”屹然成为了红旗的一种新气象，或者说最具象征性的符号，近几年红旗一系列拳头新品都喜欢用“9”来命名，例如气场最强的新款轿车命名为H9、素有“长春库里南”之称的高端电动SUV叫做E-HS9、还未量产的超跑命名为S9，而本文的主角，红旗高端MPV也被顺理成章地命名为了HQ9。
作为红旗品牌有史以来生产的第一款MPV，HQ9一步到位直接瞄准了国内的高端MPV市场，并且其高达35.88-53.88万的售价，也直接成为了目前国产燃油MPV“天花板”级的存在。那么在强敌如林的MPV市场中，HQ9又是否对得起“高端”二字呢？答案尽在本文！
从轿车H9延续下来的红旗家族设计语言，被厂家称之为“东方美学”，然而在普通人的脑海中，“东方美学”或是“西方美学”都是比较笼统的概念，而此次红旗HQ9则用一个“和”字，将东方美学实现了具象化。从文字上来理解的话，“和”其实就是刚强与柔和的相互配合。
像是HQ9标志性的前脸就体现了“和”的理念，仔细一看就会发现，这个硕大的进气格栅采用了内外交错的布局，外层是直瀑式镀铬饰条，体现了尊贵和威严；而在镀铬饰条的间隔内层，则采用了黑色钢琴烤漆饰条，为车头增添了一份精致和内敛。与进气格栅保持平行的飞翼式LED前大灯，虽然结构上不属于中网，但按照“和”的设计理念，两者应该相互配合，因此中网最外侧的镀铬饰条也延伸至了大灯区域，并与之交融在了一起。
来到HQ9的侧面，“和”的设计理念体现在了刚柔并济的双腰线设计上。连接前大灯和尾灯的平直上腰线，展现了车身硬朗的一面，而位于门把手下方的弯曲下腰线，则构建出了柔和的型面。
车尾的贯穿式LED灯组，不仅从视觉上增加了车身宽度，而且灯组的轮廓以及内部的灯带造型也保证了红旗HQ9在夜晚的辨识度。而两侧垂直于车身的灯组，其内部的灯带设计灵感源自于中国书法中的“横折”和“卧钩”，细节之处展现出了东方设计美学。此外，为了让车尾看起来更具简约美，HQ9还刻意用后保险杠外壳遮住了排气口，使尾部造型显得更加端庄大方。
不怒自威的气场，自然少不了庞大的体格作为支撑。其实早在HQ9立项之初，红旗就为这台车的尺寸定下了三个设计目标，一是车长要超过国内的商务标杆MPV--别克GL8；二是车宽要超过根据美国需求设计的MPV--丰田赛那；三是车高要超过明星保姆车--丰田埃尔法。这就相当于，红旗将MPV领域三大标杆车型的各项最大值，当成了自己的设计基准......所以最终红旗HQ9的长宽高分别达到了522220051935mm，轴距更是长达3200mm。除了可能觉得埃尔法的车高太夸张，自动选择微微降低了10mm外，HQ9其余的车身尺寸参数，在合资和进口MPV面前都占据了绝对优势。
在国产燃油MPV阵营中，传祺M8、荣威iMAX8的起售价都在18万左右，而同为燃油MPV、定位更高的红旗HQ9，起售价则直接跃升到了35.88万。看到这恐怕大家都会认为红旗HQ9的定价太高了，不过在下定论之前，咱们不妨先来看看HQ9这个用料直接拉满的车厢，到底在豪华氛围方面营造的如何。
设计方面，我的这台HQ9试驾车采用了玫瑰灰拼象牙白的双色内饰，并且中控台还使用了很符合HQ9气质的高亮胡桃木面板，下方与其接壤的区域则采用皮质包裹，并佐以细腻的打孔缝线工艺。而在中控台下部，也就是与主副驾腿部平行的区域，大面积象牙白的运用，也营造出了现代豪华的氛围感。
16.2英寸悬浮式中控触屏的显示效果非常细腻，车机运行的是红旗智联3.0系统，像是高德导航、爱奇艺、酷我音乐等常用APP都已经预装好了。此外，HQ9还支持整车OTA，包括车机系统、辅助驾驶、动力、底盘在内，全部可以远程升级。
HQ9的液晶仪表由三块屏幕拼接而成，中间为一块7英寸液晶屏，两边则是3.5英寸液晶屏。虽说这种拼接形式如今已经十分罕见，但在HQ9简洁的UI排布下，整个仪表区域看着也没有什么突兀的感觉，并且UI风格也与红旗端庄的形象十分搭调。
HQ9的三幅式多功能方向盘，造型设计看上去比H9的更加华丽，并且其握感十分粗壮饱满，表面还有细腻的真皮材质包覆。方向盘两侧的按键区域采用了一体式面板，不过手指按下去后可以获得真实的物理反馈，搭配上金属拨轮，可以看出HQ9对内饰的细节把控十分用心。
副仪表台采用钢琴烤漆面板，上方布置有空调物理按键、金属调温拨杆、金属与皮质混搭的电子挡杆、手机无线充电面板以及电子手刹等按键，实际用起来很方便，主驾稍微伸手就可以用食指轻松控制。
需要强调的是，红旗HQ9并没有使用传统的中央扶手箱，而是采用了新颖的可前后移动式中央迎宾台。对于乘客来说，迎宾台更多充当的是观赏作用，它的外层采用了一整片的胡桃木装饰，并且镶嵌了金属材质边框，看上去就像是放置在豪宅中的高级家具。在中央迎宾台的前侧，是一个可升降的水晶材质香氛系统，提供四种味道，并且浓度可调。后方则是两个杯架和手机无线充电面板，算是兼顾了氛围感和实用性。
HQ9在车内门板位置相当下本，除了缝线工艺复杂的皮质包覆外，它还在一般人难以注意到的门把手侧面使用了一大块胡桃木装饰，而这个设计也同样出现在了第二排侧滑门的门把手上，对营造车内豪华氛围起到了很大帮助。
作为一款现代豪华风格的MPV，车内自然少不了一套高级音响系统，HQ9配备了12扬声器，功率700W的丹拿音响，并且为了确保音响音质，红旗还将整车发到了丹拿公司的所在地--丹麦，进行了细致的调音。而当你打开HQ9的音响，并播放一首自己喜欢的音乐，从车内传来的，是让人感到空间十分开阔、音乐层次清晰的奏乐声，嗯，这尊贵感营造到位了。
前面说过，由于HQ9立项时定下了比别克GL8更长、比赛那更宽、比埃尔法更高的目标，所以最终HQ9的体格大得吓人，而这也为HQ9带来了非常夸张的车内乘坐空间。前排空间方面，我身高180cm、体重65.5kg，将主驾驶座椅调整到正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部距离顶棚还有2拳以上余量。
保持第一排座椅位置不变，来到第二排。如果将第二排座椅调整至最后，我的腿部空间足足有一个小臂以上的余量，无论以怎样的姿势乘坐，空间都绰绰有余。而如果将第二排座椅调整至腿部2拳出头的余量，此时来到第三排，我的腿部依然能获得2拳以上的余量。要知道，这还是在一、二、三排乘客都为180cm身高情况下得出的腿部空间。
不仅如此，HQ9还能为身高180cm的乘客提供第二排2拳以上，以及第三排1拳4指的头部空间。要知道，别克GL8 ES陆尊和以高度著称的MPV--丰田埃尔法的第二排头部均只有一拳4指的余量，所以从这里也能看出，HQ9最终没有选择在具体车身高度数字上压丰田埃尔法一筹，其实是因为它的实际车内高度已经赢了，没必要再寻求具体数字上的优势了。
需要强调的是，为了让HQ9的第三排空间达到同级最佳水平，红旗还为HQ9设计了一条长达2020mm的滑轨，并将二、三排座椅都置于了滑轨内。得益于这个滑轨设计，在尾厢没有放置任何行李时，我便可以将第三排座椅调至最后，此时我的腿部空间达到了一个小臂左右的“变态大”水平，再加上第三排座椅同样具备电调功能，我一时间仿佛置身在了一辆D级豪华轿车的第二排。
不仅如此，二、三排座椅共用滑轨+电动调节还带来了另一个好处，那就是往尾厢塞大件行李时，不用再弯着腰、双手费劲去折叠、调节座椅了，你只需用手指按住尾厢右侧的电调按键，二三排座椅就会自动前移。并且在第三排座椅前移的同时，它的坐垫还会自动抬起，为尾厢尽可能让出更大的空间，最终使HQ9的后备厢最大容积达到了1700L，比商务MPV标杆别克GL8 ES陆尊放倒第三排座椅后的1650L要更大。
不过，由于这个滑轨一直延伸到了车尾末端，所以HQ9尾厢地板下面就没有任何空间去放置备胎了，原厂只提供了补胎工具。
说完了乘坐、储物空间，我们再来看一下对于MPV车型同样重要的座椅配置。HQ9的第一排座椅采用了真皮打孔+绗缝工艺，造型流露出了高档车特有的质感，并且它在材质用料方面也十分考究，在正面使用真皮材料的同时，还特意在侧面使用了翻毛皮材料，这样在前后移动座椅时，使用翻毛皮材料的侧面就不会与安全带卡扣摩擦产生异响了。此外，HQ9的前排座椅还具有10向电调功能，并且同别克GL8 ES陆尊一样，前排座椅内侧也配备了可调角度的扶手。美中不足的是，HQ9前排座椅里面的填充物有些偏硬，没能像丰田埃尔法那样，人往上一坐，屁股和腰就能瞬间感受到座椅表面的柔软以及贴服感。
作为主打豪华的MPV，HQ9深知坐在第二排的重要领导最需要什么，所以它不仅在二、三排和后风挡上全部使用了隐私玻璃，而且还为第二排配备了精致的小桌板，再配合上车顶外侧的触控照明灯，以及后方与其紧邻的角度可调阅读灯，HQ9便瞬间化身为了领导的移动办公室。
作为MPV的压轴大戏，HQ9将第二排座椅演绎到了极致奢华，靠背和扶手均使用了触感柔软的Nappa真皮，并且座椅具备14向电动调节，以及手动调节的头枕侧翼。此外，除了座椅加热、通风等常见功能外，HQ9的第二排独立座椅还提供了热石按摩功能。如上图右上角示意图所示，每张座椅配备了共计20个气袋，并且中央脊椎位置的4个气袋还带有热石功能。要知道，同级别其它车型的座椅按摩普遍只有6-8个气袋，且不具备热石功能。
经过我的实际体验，HQ9的热石按摩功能绝对有实力获得“最佳技师”的称号。当我平躺在第二排座椅上并打开按摩功能后，我的身后犹如有7个技师在同时按摩我的肩部和腰部，此外还有3个技师在按摩我的臀部。并且她们的手法都非常老练，我叫她轻一点，她就用手掌在我的身上揉动；我叫她重一点，她就开始用手腕发力推来推去；我叫她再用力一点，她就开始用手指在我的身上全力按压。与此同时，背部的4个热石气袋就如同真人的手掌一般温暖，热度透过座椅的海绵、真皮，传到了我的整个背部。一瞬间，我的身体防线就被这股由按摩力和暖流组成的招式突破了，原本还十分拘谨的我，早已变成了一滩烂泥，毫不讲究地躺平在HQ9的第二排上，任由其处置。
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